我這兩年半以來試圖 DIY 檢修機車發動無反應的根本原因，這趟旅程就有如解迷探索一般撲朔迷離、曲折離奇，很幸運最後終於成功！
一開始並不清楚確實的原因，原廠服務站的機車行依據癥狀也不能確定問題點，我又不想亂換東西試誤，結果就是二年半以來的長期研究，最終判斷應該是：啟動繼電器品質不良，卻又不乾脆的故障，它需要消耗極大電流才能讓啟動馬達有良好的接通，而且每一次的接通品質也不穩定，這種要壞不壞的零件總是會導致問題點難以判斷。（我在研究歷程中將以紅色文字作事後批註，據此為疑點提出解釋）
我的研究歷程的年表如下（也就是全文的綱要）：
2015年 年初
首次發動無反應
汽車救車線→發動成功
2015年 4月
換新電瓶→發動失敗
汽車救車線→發動失敗
跳接繼電器→發動成功（這招永遠成功，但總不能每次拆車發動吧…）
發動開關接點清潔→發動成功
2016年 12月
發動開關接點清潔→發動失敗
繼電器電源端子清潔→發動成功
2017年 5月
更換繼電器→發動成功
換新電瓶
機車電瓶撐到五年多了，愈來愈無力啦…
因為現在很少騎，又總是短程，所以每一季會拆下來充充電。
雖然從牽新車沒多久之後，發動前儀表板電瓶指示燈就一直提示低電力，但總是還發得起來…
（事後批註：繼電器第一次接通品質不良，第二次則足以發動。）
幾個月前有那麼一次按發動按鈕完全沒反應，我用汽車幫它打電就發起來了！
之後我就有每季幫電瓶充電保養。
終於幾天前在附近吃完自助餐後，要發動時又沒反應了！
結果我們走回家去開汽車來，用救車線幫它發動呢！（噴射車已經取消了踩發的功能）
看來不能再信任它…非換不可了！
於是，我買了一個新的電瓶…
在露天拍賣買了一個同規格的 9 號 GS 電瓶（含運 650），
相較於在機車行換省下幾百元工錢吧！不過最主要還是對自己的手作有一種親切的感覺啦！
還可以拿舊電瓶去回收廠賣一點小錢（約幾十元），不過我想我可能會把它留下來啦…
又小又重可以壓東西還可以供電，有時也是好用的小工具啊！
問了賣家製造日期的格式：YMMDD?
502154 即是 2015-02-15，很新的一個電池。
至於4是與日期無關的資訊。
一切大致上就按說明操作，除了最後一步…
依許多網友分享，倒入稀硫酸後，等半小時再蓋上密封。
（很遺憾有許多的實務經驗，經常缺乏充分有說服力的理論支持，相當可惜，就只能半信半疑吧！）
稀硫酸嘛…謹慎起見，戴上護目鏡和家事手套。
咕嚕咕嚕~~~
一飲而盡
可以看見極板
半小時後，電壓12.97V，相當高，有水準。
比較一下拆下來的舊電瓶12.12V
蓋上密封就安全啦！
讓灰塵（和狗毛）沒有機會掉進去。
鎖上螺絲
參考網友建議，先靜置一晚，明天再拿出去給機車換上較佳！
聽說換上前先充分充電更好。
我沒有電瓶充電器，但是有電子實驗用的直流電源供應器，
設定比照標準充電，設定最高電流0.9A，最高電壓13.7V。
一開始以定電流0.9A充電
電壓升高後自動以定電壓13.7V充電
脫離充電器後一陣子還有13.44V，電壓會緩慢地漸漸下降。
比較充飽電的舊電瓶，穩定後還是只有12.47V。
新電瓶換上機車，順序口訣：拆負接正。
很好！儀表板電瓶指示燈就沒有再提示低電力了！
按理說…現在應該要慶祝大功告成了！
沒想到發動開關一按下去竟然又…沒…反…應…
再拿救車線來重施故技，接上發動的汽車…
什麼？！竟然也不管用了！
（事後批註：由於繼電器線圈對電流要求過高，所以當發動開關的線路阻抗稍微偏高時，電流不足就會難以接通繼電器。）
在網路上爬了很多文章後…這篇很有幫助！
(以下判斷表...僅供快速判斷參考使用..常有特殊案例..不代表絕對如此)
=============================================
A.鑰匙轉入on 按下剎車
1.油表煞車燈方向燈皆無反應 =>電瓶沒電 或 保險絲燒毀 (踩發 B6)
2.同時按下剎車燈和打開任一方向燈 輕按喇叭測試 剎車燈亮度明顯減弱.....電瓶沒電
3.剎車燈/方向燈/油表/喇叭 皆正常 => B
B.鑰匙on 按下啟動按鈕發不動
1.按下啟動鈕時剎車燈亮度明顯減弱甚至不亮 =>電瓶沒電 或 B7
2.按下時無任何聲音且剎車燈亮度不變 =>啟動繼電器故障 (線路接觸)
3.按下時有明確的咖一聲且剎車燈亮度不變 =>啟動馬達故障
4.按下去為連續的喀喀喀不大聲且剎車燈亮度降低 =>電瓶沒電 (線路接觸)
5.按下去為馬達空轉聲 =>啟動離合器(啟動盤)故障 或 C1
6.引擎有轉動踩發正常但是發不動 => C
7.踩發無法踩下 且 電發時無法轉動剎車燈明顯減弱 => 縮缸引擎卡死
C.引擎有轉動但是發不動
1.油門全開電發用手擋在排氣口是否有空氣間斷噴出 => 若無空氣噴出引擎毀損
2.試聞噴出的排氣是否有汽油味 => 若無 化油器 或 進氣系統
3.踩發極輕 => 汽門燒毀 或縮缸失缸壓 (前題踩發系統正常)
4.噴出氣體有汽油味且踩發壓力正常 => D
D.將火星塞帽拔下拔出電線靠車台發動
1.完全無火花 => 電盤線圈、CDI、高壓線圈故障
2.火花極微弱 => 高壓線圈
3.火花正常 (至少2cm且藍電弧光) => E
E.使用隨車工具拆下火星塞測試
1.靠車台接地發動無火花 =>火星塞故障 或 D1
2.火花正常(或更換火星塞後) => CDI故障
啟動繼電器
症狀：按下發動開關後，剎車燈會稍暗一點，但沒有任何反應與聲響。
與參考文章中敘述的症狀略有不同，但仍然可以判斷：
按發沒有"搭一聲"表示啟動繼電器沒有動作，可能繼電器故障，或線路接觸不良。
（事後批註：繼電器壞法與參考文章不同，無法接通時卻仍然吃電！所以剎車燈會變暗。）
先查看一下保險絲，雖然我覺得問題應該不在它。
果然正常
拆下「馬桶」的5支螺絲（很緊～要費點力氣），就可以拿起來了。
（我第一次挑戰拆機車拆到這麼深入耶！）
啟動繼電器就在畫面正上方，但我一開始不能確認…
因為和在網路照片看到的長相不太一樣，所以還在四處搜尋中。
發現還有一支保險絲，也是正常的。
傳說換火星塞要拆的蓋板
小心研究卡楯的角度免得弄斷（拆車的噩夢！）
第一次拆車，順便走馬看花。
這就是火星塞所在囉？
拔起來，火星塞真的在裡面！
火星塞並不是這次的重點，所以留待下次再挑戰拆換火星塞吧！
本來想順著線路找，但電線都一綑一綑的包起來了，難以順藤摸瓜，
終於…我認定啟動繼電器就是它！那個戴著紅黑色絕線帽的圓柱體！
用尖嘴鉗跳接它，看啟動馬達會不會動？
結果噴出大火花嚇了我一跳！而啟動馬達的確動了！車子也隨之發起來了！
這表示啟動繼電器沒有動作是無法發動的主因！
可看見跳接時的火花，在螺帽上留下了燒痕。
量測啟動繼電器的控制訊號線是否有電？
這個動作很難做到！因為還要同時壓剎車、按下啟動開關、扶住電錶探針！還拍照！
一個人那來三頭六臂？正巧鳳儀帶著福旺來車庫看我，幫了個大忙！
可以看出啟動繼電器的訊器線有電壓，但是它卻沒動作！判斷兇手就是…它！
先拆下電瓶斷電
再來拆啟動繼電器…它的固定方式很特別…
我用鉗子當槓桿，把它的橡皮座往上頂出。
離開橡皮座
鬆開螺帽就可以拆下電線…
很緊、很難施力，手抓不住啟動繼電器本體，
我用鉗子夾著下螺帽，扳手才終於成功將上螺帽鬆開。
移開接線
型號：ＬＢＥ３
回家上露天拍賣網站，打算找一間機車材料行的賣家訂購新品…
想一想…訂購前不妨先測試一下（舊電瓶有第一次幫上忙喔～）
如果的確壞了，也許還可以拆解看看那裡故障！
沒想到一接上電瓶，竟發出好大一聲「搭」！什麼？它竟然沒壞！？
見影片：
在這個測試過程中，可以觀察到一個現象：並不是電源線碰到電瓶接頭就有效的！
還要碰到導電比較良好的部位才行！這暗示著…啟動繼電器需要電流要夠大才能運作！
就算有通電，如果電路的電阻太大，致使電流不足，啟動繼電器也是完全不買帳的！
繼然繼電器是好的，那就是控制繼電器的線路故障囉？
基本上這條線路應該很簡單，電流從電瓶正極流出，
通過剎車與按發開關(只是未知誰先誰後)到達繼電器，
再流回電池負極，肯定是中間電路有導通不良？
（事後批註：由於不良繼電器的線圈對電流要求過高，所以經由發動開關線路阻抗稍微偏高時，電流不足會難以接通繼電器。直接連接電瓶時，若導通夠好就可以接通。）
發動開關線路接點清潔
回到車庫…按下剎車與發動按鈕，試著量測電瓶正極到啟動繼電器端子之間的電阻…
數據並不穩定，照片中此時量到22.7Ω，這絕對不是良好通路的象徵。
看來發動按鈕可能接觸不良？需要更換？
拆了幾個龍頭的螺絲，一時還找不到它完整的拆下來的方法…
但已經勉強可以摸到按鈕開關後方的接線端子，拆下來跳接看看！
先接回電瓶和啟動繼電器控制訊號線，
因為電瓶正極線還依賴啟動繼電器的正極端子唌接正極支線，所以必須接回，負極端子則不急著接回。
束線帶幫忙按剎車，用探針跳接代替啟動開關…
「搭」！啟動繼電器動作了！這表示…責任現在落到按發開關頭上囉！？
懷疑按發開關可能接觸不良，用WD40清理一下發動開關後方的接線端子，再把電線接回，
再按下發動開關，「搭」！啟動繼電器會動作了！
那表示一切問題都解除囉？
最後將車子組裝回去，發車測試～成功啦！
可以看見開電後幾秒，儀表板所有燈號熄滅（包含電瓶指示燈），表示電力正常。
結論：檢修結果發現是發動開關的端子有點接觸不良，
使啟動繼電器控制訊號線雖有通電但電流不夠大，所以啟動繼電器無法開啟啟動馬達。
之前以發動中汽車的救車線提供較高電壓，增加了啟動繼電器控制訊號線的電流，還勉強能接通，
待之後接觸不良的電阻又加大，救車線這招自然也就不管用了！
（事後批註：由於不良繼電器的線圈對電流要求過高，所以經由發動開關線路阻抗稍微偏高時，電流不足會難以接通繼電器。清潔接點後，電流夠大就可以接通。）
清潔繼電器的電源端子
一年半後，機車發動時經常會在按第一下時，啟動馬達轉不太動，按再久也沒用…
但是放開再按第二次，啟動馬達就可以成功轉動而發動車輛。
這天出門在外，卻忽然完全無法發動！
按下電發開關時只聽到繼電器發出冷冷的「搭」聲，
啟動馬達完全沒有動作！
由於電瓶指示燈並未顯示電力不足，初步可以排除電瓶的嫌疑。
仿照上次經驗，立刻將按發開關的接線端子拆下來清潔…甚至跳接，卻仍無法發動！
再度合理懷疑是繼電器問題，只好帶工具去拆車跳接繼電器兩端成功發動，
騎回家再仔細檢查。拆下繼電器檢查卻發現仍然可以正常運作呢！
接下來只能懷疑是按發開關電路有其他路段接觸不良，
其中繼電器的電源端子是最容易拆解清潔的，
在使用K60電子接點清潔劑噴灑端子後，很幸運果然立刻可以順利發動了！
沒想到這些接線端子的接觸不良問題是這麼的傷腦筋！用料是不是不夠好？
車子零件都沒壞，反倒是接線品質不良導致問題頻繁，令人無言啊！
順手將鄰近四周其他接線端子也拆開來噴K60預防性清潔一下，
之後，如果再有發動不順暢的徵兆，就要立刻拆車清潔接點，
同時我還要多買一副隨車的套筒起子，
如果那天又出門在外發不起來，才能立刻跳接發動騎回家！
（事後批註：由於不良繼電器的線圈對電流要求過高，所以經由發動開關線路阻抗稍微偏高時，電流不足會難以接通繼電器。清潔接點後，電流夠大就可以接通。）
換新繼電器
車子突然又發動沒反應了！
按下啟動開關時煞車燈明顯會轉暗，卻沒有聽到繼電器發出「搭」一聲，
可能暗示著繼電器有通電同時消耗相當大的電力，卻完全無法運作，
若直接跳接繼電器兩端仍可發動。
我強烈懷疑舊的繼電器之所以時常發車困難，是因為必須消耗相當大的電流才有辦法接通，
以致於按發的線路接點稍有阻礙就會導致電流不足，致使接通品質不良，
我有興趣比較看看啟動電流到底在新舊之間差距有多大？
於是在網拍上按照相同的型號 LBE3 購買了原廠新品（含運 330）
左舊右新…長相大同小異。
生產日期 2009 年和 2015 年，差距 6 年啦！
量測新買的繼電器，接通電流大約在 1A 之內，
拆下繼電器來試試…沒想到，它這次竟然是徹底故障了！
即使消耗 3A 電流…甚至直接連接電瓶也無法再接通。
換上新的繼電器之後，果然順利發車，成功完修！
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